ເທັກໂນໂລຍີການທາສີລົດຍົນ

ການທາສີແມ່ນການດັດແກ້ສຸດທ້າຍຂອງພື້ນຜິວຂອງວັດຖຸ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງສີມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ມູນຄ່າຂອງວັດຖຸ. ຄຸນນະພາບຂອງສີລົດຍົນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ມູນຄ່າຂອງການຜະລິດລົດຍົນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍຂອງການແຕ້ມຮູບ, ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຕ້ມຮູບ, ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງສີໄດ້ສະເຫມີຫົວຂໍ້ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີສີ.

ສາມອົງປະກອບຂອງສີລົດຍົນ

ວັດສະດຸເຄືອບ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບ (ລວມທັງວິທີການເຄືອບ, ຂະບວນການເຄືອບ, ອຸປະກອນການເຄືອບແລະສະພາບແວດລ້ອມການເຄືອບ), ການຄຸ້ມຄອງການເຄືອບ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບເຊິ່ງກັນແລະກັນແລະສົ່ງເສີມຄວາມກ້າວຫນ້າແລະການພັດທະນາຂະບວນການເຄືອບແລະເຕັກໂນໂລຊີ.

ລັກສະນະຂອງການເຄືອບລົດໃຫຍ່

• Automotivecoating ເປັນການເຄືອບປ້ອງກັນ, ການເຄືອບຜົນໄດ້ຮັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວເຂົ້າກັບເງື່ອນໄຂຂອງການນໍາໃຊ້ລົດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນແລະຊີວິດການບໍລິການ.

• Automobilecoating ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເຄືອບຫຼາຍຊັ້ນ, ອີງໃສ່ການເຄືອບຊັ້ນດຽວບໍ່ສາມາດບັນລຸການຕົກແຕ່ງແລະປ້ອງກັນທີ່ດີເລີດ. ເຊັ່ນ: ການເຄືອບຕົວລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍ substrate ໂລຫະ, ຮູບເງົາ phosphating, primer, putty ກາງເປືອກຫຸ້ມນອກ, topcoat, varnish, ຄວາມຫນາທັງຫມົດຂອງການເຄືອບໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ80μm.

ການເຄືອບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບການທາສີລົດຍົນ

•ຈັດແບ່ງຕາມການເຄືອບເທິງລົດຈາກລຸ່ມຫາເທິງ: primer (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສີ electrophoretic); mid-coat (ສີປານກາງ); ສີພື້ນຖານ (ລວມທັງ primer ສີແລະ primer flash ໂລຫະ).

•ຈໍາແນກຕາມວິທີການເຄືອບ: ສີ electrophoretic (ສີນ້ໍາ); ສີດຂອງແຫຼວ; ການເຄືອບພິເສດ, ເຊັ່ນ: ການເຄືອບ PVC, ກາວ undercoat PVC (ການເຄືອບຕ້ານແກນ).

• ຈັດແບ່ງຕາມພາກສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ແຜ່ນເຄືອບສຳລັບລົດຍົນ; ການເຄືອບ sealant ການເຊື່ອມໂລຫະ.

ການຄັດເລືອກສີລົດຍົນ

•ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ດີເລີດແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ນໍາໃຊ້ກັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງສະພາບແວດລ້ອມແລະສະພາບອາກາດ, ຫຼັງຈາກລົມ, ແດດ, ຝົນ, ແສງສະຫວ່າງແລະສີຮັກສາໄດ້ດີ, ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ປອກເປືອກ, chalking, blistering, ປະກົດການ rust.

•ຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ.

•ຮູບລັກສະນະຂອງສີຄວນຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ.

•ລາຄາປະຫຍັດ, ມົນລະພິດຕ່ໍາ, ຄວາມເປັນພິດຕ່ໍາ.